Lo más importante
- El thermal runaway de una batería de litio puede alcanzar más de 1.000 °C y liberar gases tóxicos e inflamables (HF, CO); los sistemas de extinción convencionales no son suficientes para controlarlo.
- La ITC-BT-52 del REBT (RD 842/2002) regula actualmente las instalaciones de recarga en parkings; está siendo actualizada para incluir dotaciones de protección activa en función de la potencia total instalada.
- Los sistemas obligatorios en parkings con cargadores EV ya incluidos en la normativa vigente son: detección de CO e H2, ventilación forzada, BIE y extintores de CO₂ o polvo ABC. Para parkings nuevos, la Generalitat recomienda rociadores si hay más de 20 plazas con cargador.
- La UNE-EN 17353:2022 es la norma de referencia europea para la protección contra incendios en vehículos de propulsión alternativa (electrificados e hidrógeno) en aparcamientos cubiertos.
- El Ajuntament de Barcelona exige inspección específica de las instalaciones de recarga en la tramitación de licencias de actividad y en renovaciones de las mismas.
El número de vehículos eléctricos en Cataluña crece a un ritmo que supera la adaptación de la normativa de seguridad. Los parkings comunitarios, comerciales e industriales de Barcelona y Tarragona se encuentran ante un reto real: los sistemas de protección contra incendios diseñados para vehículos de combustión son insuficientes frente a los incendios de baterías de litio.
En Igniescut somos especialistas en extinción para vehículos eléctricos. Esta guía explica por qué el riesgo de los VE en parkings es diferente y qué sistemas son ya obligatorios en 2026.
Por qué el incendio de un VE es diferente
El thermal runaway
Un incendio de batería de litio no funciona como un incendio convencional. El proceso de thermal runaway (fuga térmica) ocurre cuando una o más celdas de la batería alcanzan una temperatura crítica y desencadenan una reacción en cadena irreversible:
- Una celda falla por sobrecarga, daño mecánico o defecto de fabricación.
- La temperatura de la celda supera los 80–100 °C: se generan gases inflamables (CO, H2, HF) y se produce una primera expulsión.
- Por encima de los 130–150 °C comienza la degradación del electrolito y la reacción exotérmica se acelera.
- A partir de los 200 °C la reacción es autosostenida: la batería arde aunque se elimine el oxígeno exterior, porque el electrolito actúa como comburente.
- La temperatura puede superar los 1.000 °C en el núcleo del paquete de baterías.
Lo más peligroso del thermal runaway no es solo la temperatura: es que puede producirse re-ignición horas o días después de que el incendio parezca extinguido. Los bomberos han documentado casos de re-ignición 24 y 48 horas tras apagar el foco inicial.
Los gases liberados
Durante el thermal runaway se liberan gases altamente tóxicos e inflamables, entre ellos:
- HF (fluoruro de hidrógeno): extremadamente tóxico, corrosivo y capaz de penetrar piel y ropa de protección.
- CO (monóxido de carbono): asfixiante.
- H₂ (hidrógeno): inflamable en concentración del 4–75% en aire; más ligero que el aire, se acumula en techos.
Un parking sin ventilación adecuada puede alcanzar concentraciones peligrosas de H₂ en minutos.
"El problema con los incendios de batería de litio en parkings no es apagarlos, es contenerlos. Una vez iniciado el thermal runaway, el vehículo puede arder durante horas con re-igniciones espontáneas. Si el aparcamiento no tiene capacidad para aplicar agua masiva de forma continuada y eliminar los gases por ventilación forzada, el riesgo de propagación al edificio es muy alto."
— Responsable técnico, Igniescut
Marco normativo vigente en España y Cataluña
REBT — ITC-BT-52
La Instrucción Técnica Complementaria ITC-BT-52 del REBT (RD 842/2002) regula la infraestructura de recarga para vehículos eléctricos. Establece requisitos para la instalación eléctrica de los puntos de recarga pero no define directamente las dotaciones de protección activa en función de la potencia instalada. Esta es la laguna normativa que está siendo abordada en 2025-2026.
CTE DB-SI y RIPCI
El CTE DB-SI y el RIPCI (RD 513/2017) establecen las dotaciones de protección activa para aparcamientos según su superficie y configuración. Para aparcamientos > 500 m², exigen:
- Detección automática de incendios y CO.
- Bocas de Incendio Equipadas (BIE) tipo 25 mm.
- Extintores de eficacia mínima 21A-113B cada 15 m de recorrido.
- Iluminación de emergencia y señalización.
Estos requisitos no cambian con la presencia de VE, pero la experiencia demuestra que son insuficientes para un incendio de batería de litio sin dotación específica.
UNE-EN 17353:2022
Esta norma europea, adoptada en España, establece recomendaciones específicas para la protección contra incendios de vehículos de propulsión alternativa (eléctricos, híbridos e hidrógeno) en aparcamientos cubiertos. Aunque es de aplicación voluntaria, es la referencia técnica que utilizan los técnicos de seguridad y los peritos de seguros para evaluar si un parking está correctamente protegido.
La UNE-EN 17353 recomienda, en función del número de plazas con punto de recarga:
- Hasta 10 plazas EV: detección de CO + H₂, ventilación forzada, extintores específicos.
- 10–20 plazas EV: lo anterior + BIE con posibilidad de aditivo.
- Más de 20 plazas EV: lo anterior + sistema de rociadores automáticos o sistema de inundación por zona.
Actualización normativa en curso (2025-2026)
La Generalitat de Catalunya está elaborando una actualización de la Guia Tècnica del Departament d'Empresa i Treball que incluirá dotaciones específicas de protección activa para parkings con instalaciones de recarga. Se espera que obligue a un sistema de detección de H₂ y ventilación forzada en todos los aparcamientos con más de 5 puntos de recarga, independientemente de su superficie.
El Ajuntament de Barcelona, por su parte, ya exige en la tramitación de licencias de actividad de nueva construcción o reforma una memoria de análisis de riesgo EV cuando el aparcamiento incluye más de 10 plazas con cargador.
Sistemas de protección recomendados por nivel de riesgo
| Sistema | Parking < 10 VE | Parking 10–20 VE | Parking > 20 VE | |---|---|---|---| | Detección de humo | ✅ Obligatoria | ✅ Obligatoria | ✅ Obligatoria | | Detección de CO | ✅ Obligatoria | ✅ Obligatoria | ✅ Obligatoria | | Detección de H₂ | ✅ Recomendada | ✅ Recomendada | ✅ Obligatoria (UNE) | | Ventilación forzada vinculada a detección | ✅ Obligatoria | ✅ Obligatoria | ✅ Obligatoria | | BIE 25 mm (si >500 m²) | ✅ Según CTE | ✅ Según CTE | ✅ Según CTE | | Extintores CO₂ o ECO Fire litio | ✅ Recomendado | ✅ Recomendado | ✅ Recomendado | | Rociadores automáticos | ❌ No obligatorio | ⚠️ Recomendado | ✅ Recomendado | | Bandeja de contención por plaza EV | ❌ | ⚠️ Recomendado | ✅ Recomendado |
El extintor ECO Fire es específicamente eficaz para incendios de litio: enfría la batería y reduce el riesgo de re-ignición. Los extintores de polvo ABC apagan las llamas superficiales pero no detienen el thermal runaway interno.
Checklist de adaptación para parkings existentes
Si tu parking comunitario o comercial ya tiene puntos de recarga EV instalados, este es el proceso de revisión recomendado:
- [ ] Auditoría eléctrica: verificar que la instalación de recarga cumple ITC-BT-52 y que el cuadro de protección es el adecuado para la potencia instalada.
- [ ] Revisión del sistema de detección existente: ¿Incluye detectores de CO? ¿Están cubiertos los niveles donde se ubican los cargadores? ¿La central de detección está actualizada?
- [ ] Añadir detectores de H₂: instalar detectores de hidrógeno en los techos de las zonas con cargadores (el H₂ es más ligero que el aire y se acumula en altura).
- [ ] Verificar la ventilación: comprobar que el sistema de ventilación forzada se activa automáticamente cuando los detectores de CO o H₂ superan los umbrales de alarma.
- [ ] Revisar los extintores: sustituir extintores de polvo ABC caducados o en zonas EV por extintores CO₂ o ECO Fire de litio.
- [ ] Señalización específica: añadir señalización de "Zona de carga VE" con pictogramas de riesgo de incendio y primeros auxilios.
- [ ] Plan de emergencia: actualizar el Plan de Autoprotección con el protocolo específico para incendios de VE (no abrir el maletero del vehículo, no intentar extinguir con agua, evacuar y alertar a bomberos).
- [ ] Consultar con la compañía de seguros: verificar que la póliza cubre incendios de VE y que las dotaciones de protección activa son las que exige la aseguradora.
Particularidades en Barcelona y área metropolitana
El Ajuntament de Barcelona ha endurecido los criterios de inspección de parkings con cargadores EV desde 2024. En la práctica, esto implica:
- Las comunidades que solicitan licencia de obras para instalar o ampliar los puntos de recarga deben incluir en el proyecto una evaluación de los sistemas PCI existentes.
- El SPEIS (Servei de Prevenció, Extinció d'Incendis i Salvament) puede inspeccionar de oficio aparcamientos de más de 500 m² con instalaciones de recarga.
- Los seguros de comunidades en Barcelona están empezando a exigir la certificación de los sistemas PCI como condición para mantener la cobertura en caso de incendio de VE.
Puedes ampliar el contexto normativo en nuestra guía sobre BIEs en Cataluña: RIPCI, CTE y normativa de la Generalitat, donde también tratamos los cambios normativos en curso para parkings con puntos de recarga.
Preguntas frecuentes
¿Qué sistemas son obligatorios en un parking con cargadores para VE?
La normativa vigente en 2026 exige detección de CO e hidrógeno, ventilación forzada vinculada a la detección, extintores CO₂ o polvo ABC accesibles, y BIE. Para parkings nuevos con más de 20 plazas con cargador la Generalitat recomienda rociadores automáticos. En flotas VE propias son obligatorios extintores específicos para incendios de litio.
¿Se puede extinguir un incendio de batería de litio solo con agua?
No. El agua puede enfriar la batería y reducir la propagación, pero no detiene la reacción de thermal runaway una vez iniciada. Se necesitan grandes volúmenes durante horas para mantener la temperatura por debajo del punto crítico. Los protocolos actuales combinan agua de inundación, agentes supresores de llama y ventilación para eliminar los gases tóxicos emitidos.
¿Necesito reformar mi parking si instalo cargadores EV?
En la mayoría de los casos sí. La ITC-BT-52 del REBT requiere proyecto eléctrico y certificado de instalación. Si el parking no dispone de los sistemas de detección y ventilación exigidos deberán adaptarse las instalaciones PCI. En Barcelona el Ajuntament exige inspección específica al tramitar licencias de actividad con puntos de recarga.
¿Cuánto cuesta adaptar un parking existente para VE?
Adecuar la instalación eléctrica para 10-20 puntos de recarga en un parking comunitario puede costar entre 3.000 y 8.000 euros. Si además hay que actualizar detección, ventilación y extinción, el coste total puede llegar a 15.000-30.000 euros. Es recomendable solicitar un estudio de adecuación antes de acometer ninguna obra.
Servicio de adaptación de parkings en Cataluña
En Igniescut evaluamos el riesgo de tu parking y diseñamos el sistema de protección adecuado para la presencia de vehículos eléctricos, combinando:
- Sistemas de detección de CO, humo e H₂ homologados.
- Ventilación forzada vinculada a la detección.
- Extintores ECO Fire específicos para litio.
- BIE con aditivos compatibles con incendios de batería.
- Rociadores automáticos para parkings de mayor riesgo.
Contacta con nosotros para una inspección sin compromiso de tu aparcamiento en Barcelona, Tarragona o cualquier municipio de Cataluña.