Seguridad en parkings con VE: sistemas obligatorios en 2026

Respuesta rápida: sistemas obligatorios en parkings con VE

En 2026, un parking con cargadores para vehículos eléctricos debe disponer de detección de CO e hidrógeno, ventilación forzada vinculada a la detección, extintores de CO₂ o polvo ABC accesibles y BIE. En Cataluña, la ITC SP-147 de Bombers de la Generalitat (octubre de 2024) añade condiciones de seguridad contra incendios según la potencia de los puntos de recarga (IRVE). Para parkings nuevos con más de 20 plazas con cargador, en Igniescut recomendamos además instalar rociadores automáticos.

Datos clave sobre parkings con VE

• >1.000 °C: temperatura alcanzable por una batería de litio en thermal runaway.
• ITC-BT-52 (RD 842/2002): instrucción técnica complementaria que regula las instalaciones de recarga en parkings.
• ITC SP-147 (2024): instrucción técnica de Bombers de la Generalitat con condiciones de seguridad contra incendios para aparcamientos con IRVE en Cataluña.
• >20 plazas con cargador: umbral orientativo a partir del cual recomendamos rociadores automáticos en parking nuevo.
• HF (ácido fluorhídrico): gas tóxico liberado en la combustión de baterías Li-ion; requiere ventilación forzada en parkings cerrados.
• Hasta 24 h de enfriamiento post-extinción: tiempo en el que una batería de litio puede reignitarse tras aparente extinción.
• 3.000–8.000 €: coste orientativo para adecuar la instalación eléctrica de 10-20 puntos de recarga en parking comunitario.

Precios orientativos de mercado para 2026, sin IVA. El precio final lo fija el técnico habilitado de la red tras la valoración: depende del número de equipos, del acceso y del desplazamiento.

El número de vehículos eléctricos en Cataluña crece a un ritmo que supera la normativa. Los parkings comunitarios, comerciales e industriales afrontan un reto real. Los sistemas PCI diseñados para vehículos de combustión son insuficientes frente a incendios de baterías de litio.

En Igniescut coordinamos técnicos especializados en extinción para VE. Esta guía explica por qué el riesgo de los VE en parkings es diferente. También qué sistemas son obligatorios en 2026.

Por qué el incendio de un VE es diferente

El thermal runaway

Un incendio de batería de litio no funciona como un incendio convencional. El proceso de thermal runaway (fuga térmica) ocurre cuando una o más celdas de la batería alcanzan una temperatura crítica y desencadenan una reacción en cadena irreversible:

1. Una celda falla por sobrecarga, daño mecánico o defecto de fabricación.
2. La temperatura de la celda supera los 80–100 °C: se generan gases inflamables (CO, H2, HF) y se produce una primera expulsión.
3. Por encima de los 130–150 °C comienza la degradación del electrolito y la reacción exotérmica se acelera.
4. A partir de los 200 °C la reacción es autosostenida: la batería arde aunque se elimine el oxígeno exterior, porque el electrolito actúa como comburente.
5. La temperatura puede superar los 1.000 °C en el núcleo del paquete de baterías.

Lo más peligroso del thermal runaway no es solo la temperatura: es que puede producirse re-ignición horas o días después de que el incendio parezca extinguido. Los bomberos han documentado casos de re-ignición 24 y 48 horas tras apagar el foco inicial.

Los gases liberados

Durante el thermal runaway se liberan gases altamente tóxicos e inflamables, entre ellos:

• HF (fluoruro de hidrógeno): extremadamente tóxico, corrosivo y capaz de penetrar piel y ropa de protección.
• CO (monóxido de carbono): asfixiante.
• H₂ (hidrógeno): inflamable en concentración del 4–75% en aire; más ligero que el aire, se acumula en techos.

Un parking sin ventilación adecuada puede alcanzar concentraciones peligrosas de H₂ en minutos.

"El problema con los incendios de batería de litio en parkings no es apagarlos, es contenerlos. Una vez iniciado el thermal runaway, el vehículo puede arder durante horas con re-igniciones espontáneas. Si el aparcamiento no tiene capacidad para aplicar agua masiva de forma continuada y eliminar los gases por ventilación forzada, el riesgo de propagación al edificio es muy alto."

— Red de técnicos de Igniescut

Marco normativo vigente en España y Cataluña

Actualizado en julio de 2026: sección normativa revisada tras la publicación de la ITC SP-147 de Bombers de la Generalitat (octubre de 2024).

REBT — ITC-BT-52

La Instrucción Técnica Complementaria ITC-BT-52 del REBT (RD 842/2002) regula la infraestructura de recarga para vehículos eléctricos. Establece requisitos para la instalación eléctrica de los puntos de recarga pero no define directamente las dotaciones de protección activa en función de la potencia instalada. En Cataluña, esa laguna la cubre desde octubre de 2024 la ITC SP-147 de Bombers de la Generalitat.

CTE DB-SI y RIPCI

El CTE DB-SI (SI 4, tabla 1.1) fija las dotaciones de protección activa de los aparcamientos; el RIPCI (RD 513/2017) regula cómo se instalan y mantienen. Para aparcamientos > 500 m², el DB-SI exige:

• Detección automática de incendios (la de CO la exige el CTE DB-HS 3, apdo. 3.1.4.2).
• Bocas de Incendio Equipadas (BIE) tipo 25 mm.
• Extintores de eficacia mínima 21A-113B cada 15 m de recorrido.
• Iluminación de emergencia y señalización.

Estos requisitos no cambian con la presencia de VE, pero la experiencia demuestra que son insuficientes para un incendio de batería de litio sin dotación específica.

ITC SP-147: la referencia catalana para aparcamientos con IRVE

En octubre de 2024, Bombers de la Generalitat publicó la Instrucción Técnica Complementaria SP-147 («Condiciones de seguridad en caso de incendio en los aparcamientos con infraestructura de recarga de vehículos eléctricos»). Define medidas complementarias y adicionales a la normativa general (CTE DB-SI y RIPCI) para los aparcamientos con IRVE en Cataluña: clasifica las instalaciones de recarga según la potencia máxima de cada punto (desde la clase 1.1, hasta 4 kW, a la clase 2.2, más de 22 kW) y exige, entre otras medidas, un dispositivo de corte eléctrico de toda la IRVE previsto para el uso de los bomberos.

A nivel europeo todavía no existe una norma armonizada específica para la protección contra incendios de vehículos de propulsión alternativa en aparcamientos cubiertos; las referencias técnicas reales son instrucciones autonómicas como la SP-147 y guías sectoriales europeas. A partir de esas referencias y de la experiencia de los técnicos de la red en instalaciones reales, en Igniescut recomendamos, en función del número de plazas con punto de recarga:

• Hasta 10 plazas EV: detección de CO + H₂, ventilación forzada, extintores específicos.
• 10–20 plazas EV: lo anterior + BIE con posibilidad de aditivo.
• Más de 20 plazas EV: lo anterior + sistema de rociadores automáticos o sistema de inundación por zona.

Qué queda pendiente a nivel estatal

A nivel estatal, el sector reclama la revisión de la ITC-BT-52 para incorporar requisitos de protección contra incendios asociados a la potencia de recarga instalada. Hasta entonces, las dotaciones PCI de los aparcamientos siguen dependiendo del CTE DB-SI, del RIPCI y de las instrucciones técnicas autonómicas como la SP-147 catalana.

El Ajuntament de Barcelona, por su parte, ya exige en la tramitación de licencias de actividad de nueva construcción o reforma una memoria de análisis de riesgo EV cuando el aparcamiento incluye más de 10 plazas con cargador.

Sistemas de protección recomendados por nivel de riesgo

El extintor ECO Fire es específicamente eficaz para incendios de litio: enfría la batería y reduce el riesgo de re-ignición. Los extintores de polvo ABC apagan las llamas superficiales pero no detienen el thermal runaway interno.

Checklist de adaptación para parkings existentes

Si tu parking comunitario o comercial ya tiene puntos de recarga EV instalados, este es el proceso de revisión recomendado:

• Auditoría eléctrica: verificar que la instalación de recarga cumple ITC-BT-52 y que el cuadro de protección es el adecuado para la potencia instalada.
• Revisión del sistema de detección existente: ¿Incluye detectores de CO? ¿Están cubiertos los niveles donde se ubican los cargadores? ¿La central de detección está actualizada?
• Añadir detectores de H₂: instalar detectores de hidrógeno en los techos de las zonas con cargadores (el H₂ es más ligero que el aire y se acumula en altura).
• Verificar la ventilación: comprobar que el sistema de ventilación forzada se activa automáticamente cuando los detectores de CO o H₂ superan los umbrales de alarma.
• Revisar los extintores: sustituir extintores de polvo ABC caducados o en zonas EV por extintores CO₂ o ECO Fire de litio.
• Señalización específica: añadir señalización de "Zona de carga VE" con pictogramas de riesgo de incendio y primeros auxilios.
• Plan de emergencia: actualizar el Plan de Autoprotección con el protocolo específico para incendios de VE (no abrir el maletero del vehículo, no intentar extinguir con agua, evacuar y alertar a bomberos).
• Consultar con la compañía de seguros: verificar que la póliza cubre incendios de VE y que las dotaciones de protección activa son las que exige la aseguradora.

Particularidades en Barcelona y área metropolitana

El Ajuntament de Barcelona ha endurecido los criterios de inspección de parkings con cargadores EV desde 2024. En la práctica, esto implica:

• Las comunidades que solicitan licencia de obras para instalar o ampliar los puntos de recarga deben incluir en el proyecto una evaluación de los sistemas PCI existentes.
• El SPEIS (Servei de Prevenció, Extinció d'Incendis i Salvament) puede inspeccionar de oficio aparcamientos de más de 500 m² con instalaciones de recarga.
• Los seguros de comunidades en Barcelona están empezando a exigir la certificación de los sistemas PCI como condición para mantener la cobertura en caso de incendio de VE.

Puedes ampliar el contexto normativo en nuestra guía sobre BIEs en Cataluña: RIPCI, CTE y normativa de la Generalitat, donde también tratamos los cambios normativos en curso para parkings con puntos de recarga.

Preguntas frecuentes

¿Qué sistemas son obligatorios en un parking con cargadores para VE?

La normativa vigente en 2026 exige detección de CO e hidrógeno, ventilación forzada vinculada a la detección, extintores CO₂ o polvo ABC accesibles, y BIE. En Cataluña, la ITC SP-147 añade condiciones específicas para aparcamientos con IRVE según la potencia de recarga. Para parkings nuevos con más de 20 plazas con cargador es recomendable instalar además rociadores automáticos.

¿Se puede extinguir un incendio de batería de litio solo con agua?

No. El agua puede enfriar la batería y reducir la propagación, pero no detiene la reacción de thermal runaway una vez iniciada. Se necesitan grandes volúmenes durante horas para mantener la temperatura por debajo del punto crítico. Los protocolos actuales combinan agua de inundación, agentes supresores de llama y ventilación para eliminar los gases tóxicos emitidos.

¿Necesito reformar mi parking si instalo cargadores EV?

En la mayoría de los casos sí. La ITC-BT-52 del REBT requiere proyecto eléctrico y certificado de instalación. Si el parking no dispone de los sistemas de detección y ventilación exigidos deberán adaptarse las instalaciones PCI. En Barcelona el Ajuntament exige inspección específica al tramitar licencias de actividad con puntos de recarga.

¿Cuánto cuesta adaptar un parking existente para VE?

Adecuar la instalación eléctrica para 10-20 puntos de recarga en un parking comunitario puede costar entre 3.000 y 8.000 euros. Si además hay que actualizar detección, ventilación y extinción, el coste total puede llegar a 15.000-30.000 euros. Es recomendable solicitar un estudio de adecuación antes de acometer ninguna obra. (Precio orientativo, sin IVA: ver nota de precios.)

Servicio de adaptación de parkings en Cataluña

En Igniescut coordinamos con un técnico habilitado de nuestra red la evaluación del riesgo de tu parking y el diseño del sistema de protección adecuado para la presencia de vehículos eléctricos, que combina:

• Sistemas de detección de CO, humo e H₂ homologados.
• Ventilación forzada vinculada a la detección.
• Extintores ECO Fire específicos para litio.
• BIE con aditivos compatibles con incendios de batería.
• Rociadores automáticos para parkings de mayor riesgo.

Pide un diagnóstico de tu garaje comunitario en Barcelona, Tarragona, Madrid o cualquier municipio de nuestra cobertura. Para profundizar en la protección contra incendios en parkings, consulta nuestra guía sobre rociadores automáticos (sprinklers) para parkings. Si tu parking no tiene VE pero quieres revisar las obligaciones generales de PCI en aparcamientos (extintores, BIE, CO), consulta la guía de PCI en aparcamientos y garajes en Cataluña.

Fuentes y normativa aplicable

• ITC-BT-52 del REBT (RD 842/2002) — BOE. Instrucción técnica complementaria para instalaciones de recarga de VE.
• CTE DB-SI (RD 314/2006) — BOE. Dotaciones PCI para aparcamientos según superficie.
• RIPCI (RD 513/2017) — BOE. Instalación y mantenimiento de sistemas de protección.
• ITC SP-147 (Bombers de la Generalitat, octubre 2024) — Condiciones de seguridad en caso de incendio en aparcamientos con infraestructura de recarga de vehículos eléctricos (IRVE).
• Glosario PCI de Igniescut — definiciones de thermal runaway, BIE, RIPCI, sectorización y otros términos técnicos de este artículo.
• Recursos y checklists PCI de Igniescut — documentación descargable para gestores de parkings, comunidades e industria.
• Glosario: Thermal runaway — fuga térmica en baterías de litio: reacción exotérmica en cadena irreversible que puede superar los 1.000 °C.